飛機(jī)因?yàn)轱w翔環(huán)境的特殊性，除了要確保飛機(jī)的制作商制作規(guī)格和購買者的運(yùn)用要求相一致外，飛機(jī)和制作它所運(yùn)用的資料有必要遵照國(guó)家的和國(guó)際的規(guī)范。飛機(jī)資料阻燃測(cè)驗(yàn)、防火測(cè)驗(yàn)首要是為了證明資料到達(dá)對(duì)著火危險(xiǎn)可接受得控制；當(dāng)一切首要用到的資料外表露出于火源時(shí)，到達(dá)對(duì)熱量，煙及毒氣總量等級(jí)的可接受的控制；一切要求作為防火板運(yùn)用的資料或物品，以及在露出于火源時(shí)要求發(fā)揮作用的資料及物品，應(yīng)到達(dá)可接受的防火功能。

01

現(xiàn)在國(guó)際運(yùn)用的2個(gè)國(guó)際規(guī)范：

歐洲相應(yīng)的規(guī)范是JAR第25部分。

此外國(guó)際規(guī)范要求飛機(jī)制作商們有必要完全滿意以下測(cè)驗(yàn)：

波音安全規(guī)范（BSS）對(duì)波音的要求。

02

FAR/CCAR 第25部分針對(duì)不同的資料提出了不同的阻燃要求：

FAR 第25部分，附錄F - 第I部分

FAR 第25部分, 附錄F - 第II部分

FAR 第25部分, 附錄F - 第III部分

FAR 第25部分, 附錄F - 第IV部分

FAR 第25部分, 附錄F - 第V部分

1

關(guān)于空中客車（AIRBUS）: AITM 3.0005測(cè)驗(yàn)辦法

2

03

經(jīng)過上文咱們能夠看出FAR 25.853首要測(cè)驗(yàn)項(xiàng)目：

煙密度測(cè)驗(yàn)：依據(jù)ABD0031空客指令或許BSS 7238規(guī)則進(jìn)行測(cè)驗(yàn)

熱開釋量測(cè)驗(yàn)

OSU熱開釋速率測(cè)驗(yàn)儀

本生焚燒測(cè)驗(yàn)儀

FAA微型量熱儀

FTT的微型量熱儀(MCC)便是美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）為防火飛機(jī)機(jī)艙篩選研討資料而開發(fā)的，ASTM將其規(guī)范化為ASTM D7309，跟著聯(lián)邦航空局FAA對(duì)儀器的改進(jìn)，該規(guī)范也在不斷開展。

因?yàn)槲恼缕邢蓿疚膬H就交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的軌道交通與航空規(guī)范及設(shè)備進(jìn)行了介紹，更多實(shí)驗(yàn)儀器概況及阻燃資料在建筑、塑料、電纜等領(lǐng)域的應(yīng)用，能夠詳詢FTT獨(dú)家代理商歐美大地。

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